Avec ses tubes titane tr.s travaill.s, le Chiru Allure se charge du segment gravel race de la gamme de treize vélos fabriqués par Pierre-Arnaud Le Magnan. Si le montage est à la carte sur le configurateur, le kit cadre peut recevoir une fourche titane ou carbone. Les designs et choix techniques sont originaux pour un vélo racing dynamique, polyvalent et plaisant.
Texte C. Leroy, photos A. Krassovsky — Le Cycle // N° 592
Avec seize années d’expérience sur le marché, Chiru Bikes a débuté son aventure dans le titane avec le modèle Divider. Depuis, la marque propose des kits cadres en titane, du vélo de route au VTT tout suspendu, mettant toujours l’accent sur l’aventure, l’ultradistance et la course. L’Allure est le cadre orienté pour passer la puissance et la vitesse sur les compétitions gravel. Il est entièrement fabriqué en titane 3Al/2.5V, Grade 9. Si l’on connaît les atouts dynamiques et de filtration de ce matériau, il faut garder à l’esprit que toute l’étude de la forme des tubes et la géométrie de ce Chiru est orientée pour un ADN gravel compétition.
« Les tubes du triangle avant sont extrêmement complexes au niveau de leur fabrication et seule une usine au monde est capable de les produire à ce jour »
Pierre Arnaud Le Magnan
D’autres modèles dans la gamme sont disponibles pour les roulages plus confortables et plus dédiés pour l’aventure. Ici, on remarque des tubes avec des sections travaillées très spéciales pour renforcer la rigidité latérale, verticale ou bien le flambage pour filtrer des vibrations. On note aussi le routage 100 % interne des câbles, cela augmente l’aspect épuré du modèle Allure. Le PDG explique que « les tubes du triangle avant sont extrêmement complexes au niveau de leur fabrication et seule une usine au monde est capable de les produire à ce jour ». Non seulement les formes sont uniques mais Chiru a recours à l’utilisation de tubes à triple épaisseur à section variable pour le triangle avant, ainsi que l’optimisation du tube de direction, du boîtier de pédalier et des pattes arrière ont considérablement réduit le poids du châssis. À savoir que le cadre est plus lourd qu’un modèle en carbone tourné vers la compétition (Orbea Terra Race, Trek Checkpoint SLR, Specialized Crux…) puisque le Chiru pèse dans cette configuration avec le système Classified 9,46 kg.
On, a ici la fourche en titane qui ajoute environ 200 g mais permet de monter des sections jusqu’à 50 mm. Celles en carbone sont moins lourdes, mais sachez qu’avec un montage personnalisé, on peut alléger le Chiru Allure. Côté finition, les soudures sont bien réalisées et l’ensemble s’avère hypersoigné et très beau. Le travail sur les tubes, les cintrages, les pattes… chaque zone du Chiru est remarquablement fabriquée. Sa géométrie est assez novatrice avec un empattement arrière court, muni de ses bases de 420 mm, combiné à un empattement avant long de 1 047 mm. Le résultat souhaité est une efficacité au pédalage tout en vous permettant de rouler plus vite dans les sections techniques.
Aucun souci pour rouler vite donc mais cela reste une machine assez exigeante, disons sportive.
Sur les chemins et la route, l’Allure est très efficace et il faut avoir « la bonne jambe » et la forme pour donner les watts au vélo. Le rendement est bien présent et c’est plaisant de sentir le pédalage aussi efficace, mais attention à ne pas trop exagérer, surtout sur les longues journées de roulage, sous peine de subir l’aspect racing du Chiru. Aucun souci pour rouler vite donc mais cela reste une machine assez exigeante, disons sportive. D’ailleurs le confort est également sportif et la filtration est moindre en comparaison de produits concurrents, la géométrie et la fourche expliquant cela mais c’est là encore sa vocation également. La filtration des chocs est modérée, mais on peut compenser avec la monte des pneus et la pression. Et au niveau du confort, la section de 45 mm, même jusqu’à 50 mm avec la fourche titane, permettra de voir venir en absorption.
La fourche CEC en titane impressionne tant elle se montre massive. Avec ses épaules énormes, elle ne pénalise pas la précision de pilotage, et en cruising, elle satisfait la direction. Les 9,46 kg ne se ressentent pas au roulage. On se fait rapidement au système de changement de plateau Classified assez intuitif. Le mécanisme est intégré dans le moyeu arrière et donne un rapport de 1:1 – 0.7:1. L’investissement dans une paire de roues devra être adapté, mais là encore avec ce modèle, vous pourrez configurer le montage comme vous le souhaitez.
Pourtant calqué sur un programme performance, le Chiru Allure est un vélo polyvalent sur le terrain et sur route avec des roues dédiées au bitume, on se surprend à pédaler et vite augmenter sa vitesse facilement. Il s’apparente quasiment à un allroad, cela ajoutera à ses qualités intrinsèques… N’empêche que la marque l’inscrit bien en gravel race. Le vélo est, dans tous les cas, très équilibré dans beaucoup d’aspects de roulage. Ce modèle Allure exprime tout son potentiel dynamique sur les sentiers et nous l’avons trouvé performant sur les terrains rapides et vallonnés, plus qu’en singles techniques rocailleux. Non pas qu’il n’y soit pas à l’aise, mais certains concurrents sont meilleurs dans ce registre.
Garantie à vie, l’Allure offre une large palette de configurations selon vos objectifs. Il est compatible avec une transmission 1x ou 2x, ajoutez la fourche carbone Enve All-Road associée à des pneus en 32 mm pour les sorties demandant plus de transitions route ou alors vous choisirez la fourche titane CEC et des pneus en 40 ou 45 mm pour les sorties de gravel rapide sur terrain exigeant. La patte est au standard UDH.
Nous sommes ici sur un vélo d’artisan, avec le travail du titane haut de gamme, et le prix est à la hauteur. Aussi le kit cadre-fourche près des 4 000 € réserve ce Chiru à ceux qui sont déjà mordus de la discipline et qui savent le programme dans lequel ils veulent évoluer. Le résultat est à la hauteur pour un produit gravel, qui peut offrir plus sur le terrain et de très belle façon.
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