La velocità a prima vista — Prova su strada della Chiru Allure — Le Cycle

Con i suoi tubi in titanio davvero ben lavorati, la Chiru Allure si posiziona nel segmento gravel race della gamma di tredici bici realizzate da Pierre-Arnaud Le Magnan. Anche se l’assemblaggio è personalizzabile sul configuratore, il kit telaio può essere abbinato a una forcella in titanio o in carbonio. Il design e le scelte tecniche sono originali e rendono questa bici da corsa dinamica, versatile e divertente da guidare.
Testo di C. Leroy, foto di A. Krassovsky — Le Cycle // N. 592

Con sedici anni di esperienza sul mercato, Chiru Bikes ha iniziato la sua avventura nel mondo del titanio con il modello Divider. Da allora, il marchio propone kit telaio in titanio, dalle bici da strada alle mountain bike full-suspension, puntando sempre sull’avventura, le ultradistanze e le gare. L’Allure è il telaio pensato per trasmettere potenza e velocità nelle gare di gravel. È realizzato interamente in titanio 3Al/2,5V, Grado 9. Pur conoscendo i vantaggi dinamici e di smorzamento di questo materiale, bisogna tenere presente che l’intero studio della forma dei tubi e della geometria di questa Chiru è orientato verso un DNA da gravel agonistico.

Altri modelli della gamma sono disponibili per pedalate più comode e più orientate all’avventura. Qui si notano tubi con sezioni lavorate in modo davvero speciale per aumentare la rigidità laterale e verticale o per attutire le vibrazioni. Da notare anche il passaggio dei cavi al 100% interno, che esalta l’aspetto pulito del modello Allure. Il CEO spiega che«i tubi del triangolo anteriore sono estremamente complessi dal punto di vista della lavorazione e, ad oggi, solo uno stabilimento al mondo è in grado di produrli ». Non solo le forme sono uniche, ma Chiru utilizza tubi a triplo spessore con sezione variabile per il triangolo anteriore, e l’ottimizzazione del tubo di sterzo, del movimento centrale e dei forcellini posteriori ha ridotto notevolmente il peso del telaio. Da notare che il telaio è più pesante rispetto a un modello in carbonio da competizione (Orbea Terra Race, Trek Checkpoint SLR, Specialized Crux…), dato che la Chiru in questa configurazione con il sistema Classified pesa 9,46 kg.

Una forca davvero impressionante

Qui abbiamo la forcella in titanio che aggiunge circa 200 g ma permette di montare sezioni fino a 50 mm. Quelle in carbonio sono più leggere, ma sappi che con un montaggio personalizzato puoi alleggerire la Chiru Allure. Per quanto riguarda le finiture, le saldature sono ben fatte e il tutto risulta curatissimo e davvero bello. Il lavoro sui tubi, le curve, i forcellini… ogni parte del Chiru è realizzata in modo straordinario. La sua geometria è piuttosto innovativa, con un interasse posteriore corto, dotato di basi da 420 mm, abbinato a un interasse anteriore lungo di 1.047 mm. Il risultato che si vuole ottenere è un’efficienza nella pedalata che ti permetta al contempo di andare più veloce nei tratti tecnici.

Sui sentieri e sulla strada, l’Allure è davvero efficiente e ci vuole «una buona gamba» e una buona forma per spingere al massimo la bici. La resa è ottima ed è piacevole sentire la pedalata così efficiente, ma attenzione a non esagerare troppo, soprattutto nelle lunghe giornate in sella, altrimenti rischi di subire il carattere da gara del Chiru. Nessun problema a pedalare veloce, quindi, ma resta comunque una bici piuttosto impegnativa, diciamo sportiva. Del resto, anche il comfort è sportivo e l’assorbimento delle irregolarità è minore rispetto ai prodotti della concorrenza; la geometria e la forcella lo spiegano, ma anche questa è la sua vocazione. L’assorbimento degli urti è moderato, ma si può compensare con la scelta degli pneumatici e la pressione. E per quanto riguarda il comfort, la sezione da 45 mm, che arriva anche a 50 mm con la forcella in titanio, ti garantirà un buon assorbimento.

Percorsi impegnativi, ma sotto controllo

La forcella CEC in titanio colpisce per la sua imponenza. Nonostante le spalle enormi, non compromette la precisione di guida e, in crociera, offre un ottimo comportamento dello sterzo. I 9,46 kg non si sentono quando sei in sella. Ti abitui in fretta al sistema di cambio corona Classified, che è piuttosto intuitivo. Il meccanismo è integrato nel mozzo posteriore e offre un rapporto di 1:1 – 0,7:1. Dovrai adeguare l’investimento per un paio di ruote, ma anche in questo caso, con questo modello, potrai configurare la montatura come preferisci.

Pur essendo ispirata a un modello da competizione, la Chiru Allure è una bici versatile sia fuoristrada che su strada, con ruote pensate per l’asfalto: ti ritrovi a pedalare e ad aumentare facilmente la velocità in un attimo. È quasi come una allroad, il che ne esalta le qualità intrinseche… Anche se il marchio la classifica chiaramente come gravel da gara. La bici è, in ogni caso, molto equilibrata in tanti aspetti della guida. Questo modello Allure esprime tutto il suo potenziale dinamico sui sentieri e l’abbiamo trovata performante su terreni veloci e ondulati, più che su single track tecnici e rocciosi. Non che non se la cavi bene lì, ma alcune concorrenti sono migliori in questo ambito.

Con garanzia a vita, l’Allure offre un’ampia gamma di configurazioni in base ai tuoi obiettivi. È compatibile con una trasmissione 1x o 2x, aggiungi la forcella in carbonio Enve All-Road abbinata a pneumatici da 32 mm per le uscite che richiedono più transizioni su strada, oppure scegli la forcella in titanio CEC e pneumatici da 40 o 45 mm per le uscite veloci su ghiaia su terreni impegnativi. Il forcellino è conforme allo standard UDH.

Qui abbiamo a che fare con una bici artigianale, realizzata con titanio di altissima qualità, e il prezzo è all’altezza. Inoltre, il kit telaio-forcella che sfiora i 4.000 € riserva questa Chiru a chi è già appassionato di questa disciplina e sa bene in quale ambito vuole cimentarsi. Il risultato è all’altezza di un prodotto gravel, in grado di offrire di più sul terreno e in modo davvero splendido.